Mỗi khi bạn nhấn bàn đạp phanh, các bộ kẹp tạo ra ma sát xung quanh các trục quay của bánh xe của bạn, giúp xe của bạn dừng lại an toàn. Hầu hết tất cả các hệ thống phanh xe du lịch sử dụng dầu thủy lực để truyền lực cần thiết để dừng lại. Một thành phần quan trọng được gọi là xi lanh chủ chuyển chuyển động của bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực.
Theo thời gian, xi lanh chủ bị mài mòn liên quan đến áp suất và cuối cùng dẫn đến hỏng hóc. Thật không may, nhiều chủ sở hữu gặp khó khăn trong việc nhận ra các dấu hiệu của sự cố xi lanh chủ. Bài viết này xem xét kỹ hơn ba triệu chứng của phanh kém có thể xuất phát từ xi-lanh chính bị lỗi hoặc bị lỗi.
1. Bàn đạp phanh bị xốp hoặc không phản hồi
Một số vấn đề về phanh có thể gây ra nhiều áp lực như bàn đạp phanh không tạo ra lực phanh cần thiết. Bàn đạp bị xốp hoặc không phản hồi có thể làm giảm hiệu quả của hệ thống phanh. Trong những trường hợp cực đoan, bàn đạp phanh của bạn thậm chí có thể chìm hẳn xuống sàn mà không có bất kỳ ảnh hưởng nào đáng chú ý.
Vấn đề căng thẳng thần kinh này thường bắt nguồn từ rò rỉ trong hệ thống dầu phanh. Rò rỉ có thể xảy ra ở một số nơi, bao gồm cả chính xi lanh chính. Bên trong xi lanh chủ là một piston. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, thanh kết nối sẽ đẩy piston, điều này làm tăng áp suất lên dầu thủy lực. Sự gia tăng áp suất này có thể khiến thước kẹp của bạn đóng lại.
Xi lanh chủ bị rò rỉ bên trong khó đạt được áp suất thủy lực cần thiết. Thay vì đẩy thước kẹp, dầu phanh sẽ rò rỉ trở lại xung quanh đệm cao su bảo vệ pít-tông. Con dấu xuống cấp thường là trung tâm của vấn đề.
2. Chất lỏng bị ô nhiễm
Khi các vòng đệm bên trong xi lanh chính bị mòn, cao su có thể bị nứt và biến chất, thường dẫn đến nhiễm bẩn trực quan đối với dầu phanh. Ví dụ, bạn có thể nhận thấy những đốm đen nhỏ bên trong bể chứa. Bạn cũng có thể gặp phải tình trạng bàn đạp phanh bị xốp nếu sự nhiễm bẩn này bắt nguồn từ sự cố của phốt xi lanh chính.
Con dấu sẽ tự nhiên bị hỏng theo thời gian. Điều đó nói lên rằng, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của phớt xi lanh chính bằng cách luôn sử dụng dầu phanh theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Tương tự như vậy, hãy thay dầu phanh sau mỗi 20, 000 dặm. Dầu phanh mới chống tích nhiệt tốt hơn dầu phanh cũ, giảm thiểu căng thẳng cho phớt và các bộ phận khác.
3. Lực cản phanh
Lực cản phanh xảy ra khi má phanh của bạn không thể nhả rôto khi bạn nhấc chân khỏi bàn đạp phanh. Lực cản có thể phát sinh từ các vấn đề cơ học hoặc thủy lực. Các vấn đề cơ học bao gồm kẹp phanh bị lệch hoặc bị ăn mòn, ổ trục bánh xe lắp đặt không chính xác hoặc thanh đẩy có kích thước không chính xác.
Về mặt thủy lực, lực cản của phanh có thể xuất phát từ quá nhiệt, hỏng ống dẫn hoặc các vấn đề về piston xylanh chính. Trong điều kiện bình thường, khi bạn nhả bàn đạp phanh, piston sẽ chuyển động trở lại vị trí nghỉ của nó. Sự chuyển động này làm giảm áp lực lên chất lỏng, cho phép các thước kẹp mở ra trở lại.
Tuy nhiên, nếu piston bị hỏng hoặc bị biến dạng, nó có thể không chuyển động trơn tru trong xi lanh. Do đó, kẹp phanh của bạn có thể không nhả đồng bộ với bàn đạp phanh. Trong trường hợp này, giải pháp duy nhất là thay thế xi lanh chủ.
Lực cản phanh cũng có thể phát sinh từ một xi lanh chính có chứa dầu phanh dư thừa. Xylanh chính chứa một bình chứa đặc biệt để giữ chất lỏng chảy ngược lại khi bạn nhả bàn đạp phanh. Tuy nhiên, nếu có quá nhiều chất lỏng trong xi lanh, bình chứa này sẽ không đủ chỗ để chứa dòng vào. Kết quả là, các thước kẹp vẫn còn áp lực và không thể giải phóng hoàn toàn.