Phanh tang trống vẫn thống trị phía sau – Và xi lanh bánh xe là chìa khóa

Hướng dẫn thực hành dành cho người mua và kỹ thuật viên phụ tùng phanh

Hãy hỏi hầu hết các tài xế: "Xe của bạn vẫn có phanh tang trống chứ?" Có lẽ họ sẽ nói không. Nhưng bật bánh sau trên hầu hết các xe sedan, crossover và xe tải nhẹ – bạn sẽ tìm thấy trống. Chúng không hề lỗi thời. Họ chỉ đang làm một công việc khác với đĩa trước.

Dưới đây là những điều bạn cần biết về cách hoạt động của phanh tang trống, lý do tại sao xi lanh bánh xe lại quan trọng và cách chọn phanh thay thế chất lượng.

Phanh tang trống phía sau có sáu bộ phận chính. Tìm hiểu tên của họ – bạn sẽ thấy họ trên mọi đơn đặt hàng dịch vụ.

• Tấm nền– Đế thép bắt vít vào trục xe.
• Trống phanh– Chuông đúc bằng gang quay cùng với bánh xe.
• Má phanh (sơ cấp & thứ cấp)– Thép cong có vật liệu ma sát. Một người dẫn đầu, một người theo sau.
• Xi lanh bánh xe– Bộ truyền động thủy lực với hai piston, vòng đệm cốc, ủng chống bụi, lò xo hồi vị và ống xả.
• Lò xo hồi vị– Kéo giày lại khi nhả bàn đạp.
• Cơ chế điều chỉnh– Giữ khoảng cách giữa giày-với-trống chính xác khi lớp lót bị mòn.

cácxi lanh bánh xelà bộ phận duy nhất di chuyển đôi giày. Không có xi lanh bánh xe, không có phanh.

Bước 1 – Đạp xuống
Dầu phanh từ xi lanh chính đẩy vào xi lanh bánh xe. Áp lực đẩy cả hai piston ra ngoài - theo hướng ngược nhau.

Bước 2 – Trống tiếp xúc giày
Mỗi piston đẩy guốc phanh của nó vào trống quay. Ma sát làm bánh xe chậm lại.

Bước 3 – Nhả bàn đạp
Áp suất giảm. Lò xo hồi vị kéo giày lại. Pít-tông rút lại khi chất lỏng quay trở lại bể chứa.

Cốc bịt kín bên trong xi lanh hướng vào trong. Áp suất cao hơn đẩy mép bịt vào thành lỗ khoan mạnh hơn - đó là cách nó bịt kín mà không bị rò rỉ.

Đây là chi tiết giúp phân biệt người thay phụ tùng với người thực sự hiểu về phanh tang trống.

Khi trống quay về phía trước,giày hàng đầu(hướng về phía trước xe) bị kéovào trongtrống do ma sát. Hành động nêm này sẽ nhân lực tác dụng lên – khoảng70% lực dừngchỉ đến từ chiếc giày hàng đầu. Giày kéo chỉ đóng góp khoảng 30%.

Đó là lý do tại sao những đôi giày hàng đầu lại nhanh mòn hơn và tại sao bạn không thể đổi đôi giày khác. Hiệu ứng tự cung cấp năng lượng cũng có nghĩa là phanh tang trống có thể tạo ra lực dừng mạnh với áp suất thủy lực thấp hơn đĩa – một lý do khiến chúng vẫn được sử dụng trên trục sau. Ngược lại, vai trò của chúng sẽ được hoán đổi.

Đĩa trước xử lý 70‑75% công việc phanh. Chúng cần khả năng tản nhiệt và cảm giác bàn đạp tốt – đó là đĩa.

Trống phía sau xử lý phần còn lại, cộng với phanh đỗ, với chi phí thấp hơn. Đó là lý do tại sao thiết lập tiêu chuẩn trên hầu hết các xe du lịch làđĩa trước, tang trống sau.

Trống không lỗi thời. Họ chỉ làm việc ở nơi họ có ý nghĩa.

Hầu hết các vấn đề về phanh tang trống đều bắt nguồn từ một bộ phận.

• Sự rò rỉ– Miếng đệm cốc bị khô hoặc hư hỏng. Dầu phanh thấm vào các lớp lót, gây ra lực kéo và giảm lực dừng.
• Piston dính– Ăn mòn hoặc mảnh vụn làm kẹt piston. Nếu bị kẹt rút lại → chỉ một chiếc giày. Nếu kẹt kéo dài → kéo phanh, nóng, kéo.
• Giày bị nhiễm bẩn– Một khi lớp lót thấm chất lỏng, chúng sẽ mất ma sát một cách khó lường.

Kiểm tra nhanh: kéo trống, bóc lại bốt bụi. Bất kỳ vết rỗ chất lỏng hoặc rỉ sét nào trên piston đều có nghĩa là phải thay xi lanh. Đừng cố gắng xây dựng lại – lỗ khoan thường bị hỏng.

Không phải tất cả xi lanh bánh xe đều giống nhau. Đây là những gì cần tìm kiếm.

Vật liệu
Gang là truyền thống và bền. Nhôm nhẹ hơn nhưng cần có lỗ khoan được phủ (anodizing cứng) để chống mài mòn.

Con dấu
Phải làCao su EPDM– hợp chất duy nhất được phê duyệt cho dầu phanh DOT3/DOT4. Các lớp đệm nitrile cấp dưới sẽ phồng lên hoặc cứng lại trong vòng một năm.

Kết thúc lỗ khoan
Lỗ xi lanh cần được mài giũa theo đường chéo vớiđộ nhám Ra 0,2‑0,4 μm. Quá trơn → phớt kêu cót két và bôi trơn kém. Quá thô → rò rỉ bên trong trước khi nó chạm đường.

Độ chính xác

1. Độ tròn lỗ khoan Nhỏ hơn hoặc bằng 0,005 mm
2. Dung sai đường kính piston ± 0,010 mm
3. Ren sạch, không có gờ (M10×1.0 hoặc M12×1.5)

Kiểm tra
Một nhà cung cấp đáng tin cậy nên thực hiện:

1. Kiểm tra rò rỉ tĩnh– 15 MPa trong 30 phút, rò rỉ Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 mL/phút
2. Thử nghiệm bùng nổ– Lớn hơn hoặc bằng 25 MPa (3.625 PSI)
3. Xịt muối– 480 giờ không bị ăn mòn kim loại cơ bản

Những gì cần tránh

1. Các lỗ thô chưa được lót – sẽ rò rỉ nhanh chóng
2. Các vòng đệm không phải EPDM – hư hỏng sớm
3. Không có tài liệu kiểm tra - không có sự tin tưởng

Tại SY‑PARTS, mỗi xi lanh bánh xe đều được gia công ngay trong nhà (độ hoàn thiện lỗ khoan 0,2‑0,4 μm Ra, được mài giũa ở rãnh chéo), được trang bị vòng đệm EPDM và được kiểm tra rò rỉ 100% trước khi đóng gói. Tiêu chuẩn tương tự mà chúng tôi sử dụng cho việc cung cấp OEM của Nhật Bản.

Phanh tang trống sẽ không biến mất. Chúng nằm trên hầu hết các trục sau vì chúng hoạt động tốt, tiết kiệm chi phí và tích hợp phanh đỗ mà không cần các bộ phận bổ sung.

Xi lanh bánh xe là trái tim của hệ thống. Hầu hết các hư hỏng - rò rỉ, dính, kéo, kéo - đều quay trở lại với xi lanh nhỏ bằng nhôm hoặc sắt đó.

Khi bạn chọn xi lanh bánh xe, hãy kiểm tra vật liệu, hợp chất bịt kín, độ hoàn thiện của lỗ khoan và dữ liệu thử nghiệm. Đó là cách bạn tránh sự quay trở lại.

SY‑PARTS – Tạo Giá Trị Thực Sự Cho Khách Hàng