Khi bàn đạp phanh bị đè xuống, thanh đẩy sẽ đẩy piston xi lanh chính về phía trước. Sau khi cốc dầu che lỗ hồi dầu, áp suất dầu trong khoang trước của pít-tông tăng lên, van xả dầu ở giữa van hỗn hợp được nhấn mở và dầu đi qua đường ống Đường đến bánh xe xi lanh của mỗi bánh xe phanh. Dầu đẩy pít-tông xi-lanh để vượt qua sức căng của lò xo hồi vị phanh và đẩy guốc phanh đi. Tấm giày nhấn trống phanh để tạo hiệu ứng phanh.
Khi người lái nhấn bàn đạp phanh và đứng yên, áp suất dầu trong khoang trước của xi lanh chính và xi lanh xi lanh không còn tăng, van xả dầu được đóng lại bởi lò xo, van hồi dầu cũng được đóng lại, và van hỗn hợp ở trạng thái đóng kép, xi lanh chủ không còn cung cấp dầu cho xi lanh bánh xe, dầu trong xi lanh không thể quay trở lại, toàn bộ đường ống ở áp suất bằng nhau và hệ thống phanh duy trì cường độ phanh nhất định.
Khi bàn đạp phanh được nhả ra, dưới tác động của lò xo hồi bàn đạp và lò xo hồi vị piston, pít tông xi lanh chính rút lại, áp suất dầu trong khoang làm việc phía trước của xi lanh chủ giảm và dầu áp suất cao trong xi lanh xi lanh mở van đôi. Van dầu chảy ngược về khoang trước của xi lanh chủ. Khi dầu phanh chảy trở lại, giày phanh được đóng lại dưới sức căng của lò xo hồi và trạng thái phanh được giải phóng. Do lò xo hồi lưu của piston xi lanh chính có áp suất trước nhất định ở trạng thái lắp ráp, khi áp suất hồi dầu giảm xuống đến mức không thể vượt qua áp suất trước, van hồi dầu bị đóng và dầu phanh ngừng chảy trở lại, do đó, đường ống và bơm phụ Áp suất dầu trong xi lanh khoảng 0. 5 kg / cm 2 cao hơn áp suất dầu trong xi lanh của xi lanh chính. Đây là cái gọi là áp suất dư trong xi lanh và đường ống. Áp suất dư này có thể cung cấp các điều kiện để thực hiện nhanh chóng việc phanh tiếp theo.
Khi bàn đạp phanh nhanh chóng được giải phóng, pít-tông chính sẽ nhanh chóng rút lui dưới tác động của lò xo hồi, thể tích của khoang làm việc phía trước của xi-lanh chính mở rộng và áp suất dầu giảm nhanh. Dầu trong mỗi xi lanh bị ảnh hưởng bởi điện trở của đường ống, và đã quá muộn Quay lại và lấp đầy khoang làm việc phía trước của piston, áp suất âm sẽ xuất hiện trong buồng làm việc trước piston và áp suất dầu trong buồng làm việc phía sau piston tương đối cao. Dưới tác động của chênh lệch áp suất này, dầu trong khoang chứa chất lỏng sẽ chảy qua lỗ lớn của đầu vào chất lỏng, khoang phía sau của piston và sáu lỗ nhỏ ở đỉnh piston, qua mép của cốc da, và chảy vào buồng làm việc phía trước của piston. Tại thời điểm này, khi bàn đạp phanh bị đè xuống một lần nữa, dầu phanh sẽ được cung cấp cho các xi lanh xi lanh để tăng cường hiệu quả phanh. Khi bạn phanh bằng một chân và cảm thấy lực phanh không đủ, phanh hai chân sẽ có hiệu lực.