Xi lanh chính của bộ ly hợp rút lui và tham gia

Hiện nay, hầu hết các hệ thống kiểm soát ly hợp trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là trong ngành công nghiệp xe thương mại, đạt được tách ly hợp và khớp nối thông qua các xi lanh chính ly hợp và tăng cường bộ ly hợp. Khi bàn đạp ly hợp 1 ' được bước vào, các lực lượng bàn đạp được truyền đến bộ ly hợp xi lanh piston 4 ' bởi cánh tay rocker pedal 2 ' và thanh đẩy 3 '. Sau khi bộ ly hợp xi lanh piston 4 ' di chuyển, một buồng kín áp lực được thiết lập để nhận ra các lực lượng được truyền đến tăng cường ly hợp thông qua áp lực thủy lực của buồng xây dựng áp lực để tách các chức năng ly hợp. Kể từ bộ ly hợp xi lanh chủ piston 4 ' hiện đang được sử dụng trên thị trường trực tiếp nhận được các lực lượng từ các thanh đẩy 3 ', và khi bước vào bàn đạp ly hợp 1 ', các thanh đẩy 3 ' sau cánh tay rocker pedal 2 ' cho phong trào hồ quang, do đó, bộ ly hợp bơm piston 4 ' và thanh đẩy 3 ' không phải là đồng trục, và có một lực lượng tách bên theo hướng thẳng đứng để các bộ ly hợp xi lanh piston 4 ' phong trào , mà sẽ gây ra các bộ ly hợp xi lanh piston 4 ' để mặc. Lực tách này làm tăng ma sát giữa bộ ly hợp xi lanh piston 4 ' và xi lanh chính 5 ' trong quá trình chuyển động, tăng tốc độ xi lanh chính của bộ ly hợp, và piston cũng nghiêng do lực bên để gây ra hiện tượng thất bại thẻ.