Vỏ của xi lanh chính được trang bị một piston xi lanh phía trước 7, piston xi lanh phía sau 12, lò xo xi lanh phía trước 21 và lò xo xi lanh phía sau 18.
Pít-tông xi-lanh phía trước được niêm phong bằng vòng đệm 19; piston xi lanh phía sau được niêm phong bằng vòng đệm 16 và được định vị bằng vòng giữ 13. Hai hồ chứa giao tiếp với khoang phía trước B và khoang phía sau A, và giao tiếp với các xi lanh bánh xe phanh trước và sau thông qua các van xả dầu tương ứng của họ 3. Pít-tông phía trước được đẩy bằng lực thủy lực của pít-tông phía sau và pít-tông phía sau được đẩy trực tiếp bằng lực đẩy 15 .
Khi xi lanh phanh chính không hoạt động, đầu pít-tông và cốc ở buồng trước và sau được đặt giữa các lỗ bỏ qua tương ứng 10 và các lỗ bù 11. Lực lò xo của lò xo hồi vị piston xi lanh phía trước lớn hơn so với lò xo hồi vị piston xi lanh phía sau để đảm bảo rằng cả hai piston đều ở đúng vị trí khi chúng không hoạt động.
Khi phanh, người lái đạp vào bàn đạp phanh, lực đạp được truyền tới thanh đẩy 15 thông qua cơ cấu truyền động và đẩy pít-tông phía sau 12 để tiến về phía trước. Sau khi cốc da che lỗ bypass, áp suất trong khoang phía sau tăng lên. Dưới tác động của áp suất thủy lực của khoang phía sau và lực lò xo của xi lanh phía sau, pít-tông 7 của xi-lanh phía trước di chuyển về phía trước, và áp suất của buồng trước tăng theo. Khi bạn tiếp tục đạp bàn đạp phanh, áp suất thủy lực ở khoang trước và sau tiếp tục tăng lên, khiến phanh trước và phanh sau bị phanh.
Khi phanh được nhả, người lái nhả bàn đạp phanh. Dưới tác động của lò xo piston phía trước và phía sau, piston và thanh đẩy trong xi lanh chính trở về vị trí ban đầu, và dầu trong đường ống đẩy van trở lại 22 để chảy lại Phanh xi lanh chính rằng hiệu ứng phanh biến mất.
Nếu mạch điều khiển khoang phía trước bị hỏng, piston xi lanh phía trước không tạo ra áp suất thủy lực, nhưng dưới lực thủy lực của piston xi lanh phía sau, piston xi lanh phía trước được đẩy về phía trước và áp suất thủy lực do buồng phía sau tạo ra vẫn khiến bánh sau sản xuất Nếu mạch điều khiển của khoang sau bị hỏng, khoang sau không tạo ra áp suất thủy lực, nhưng piston xi lanh phía sau di chuyển về phía trước dưới tác động của thanh đẩy và tiếp xúc với piston xi lanh phía trước để đẩy piston xi lanh phía trước về phía trước, khoang phía trước vẫn có thể tạo ra Áp lực thủy lực làm cho bánh trước phanh. Có thể thấy rằng khi bất kỳ bộ đường ống nào trong hệ thống phanh thủy lực mạch kép bị hỏng, xi lanh chính của phanh vẫn có thể hoạt động, chỉ có hành trình đạp cần thiết tăng lên.