Nói chung, xe cần thay má phanh khi đi được khoảng 50.000 km.
Cụ thể là thay bánh trước hoặc bánh sau tùy theo tình trạng xe.
Như chúng ta đã biết, khi phanh ô tô, do trọng tâm hướng về phía trước nên lực ma sát của bánh trước sẽ lớn hơn nên má phanh bánh trước đóng vai trò chính trong việc phanh;
Đặc biệt đối với dẫn động cầu trước, hoặc dựa trên cơ cấu dẫn động cầu trước của hệ dẫn động bốn bánh-bánh{1}}, trọng lượng trước sau của xe nặng nhẹ, lực phanh phanh bánh trước lớn nhất, về mặt lý thuyết độ mòn má phanh cũng lớn nhất.
Vì vậy, đối với hầu hết các loại ô tô, má phanh trước có thể được thay trước bánh sau.
Nhưng vẫn có ngoại lệ
Đối với xe dẫn động cầu sau hoặc xe dẫn động bốn bánh-dựa trên xe dẫn động cầu sau, tổng tỷ lệ trọng lượng gần bằng 50:50 hoặc thậm chí 40:60 đối với xe có động cơ giữa hoặc động cơ sau.
Vì vậy không nhất thiết bánh trước chịu lực ma sát nhiều hơn bánh sau.
Đặc biệt khi những phương tiện như vậy chở hàng, trọng tâm sẽ dịch chuyển về phía sau nhưng bánh sau chịu ma sát nhiều hơn.
Về thời gian phanh, do trọng tâm về phía trước khiến thân xe nghiêng về phía trước, điều này đúng về mặt vật lý, nhưng trong vận hành thực tế, xe thường dừng phanh chậm, phanh chân lớn hoặc phanh gấp không phổ biến nên trọng tâm về phía trước đóng vai trò thứ yếu.
Điều quan trọng nhất là chiếc xe trước và sau về tỷ lệ trọng lượng.
Đối với bánh trước và xe bốn bánh dựa trên bánh trước, ma sát bánh trước lớn hơn đáng kể so với bánh sau do tỷ lệ trọng lượng trước và sau là 60:40 hoặc thậm chí 70:30.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi má phanh của bánh trước sẽ được thay trước bánh sau.
Lưu ý khi thay má phanh phải thay một bộ má phanh chứ không phải thay một bánh. Điều này nhằm đảm bảo lực phanh của bánh trái và bánh phải là đồng đều.
Vậy câu hỏi đặt ra là làm thế nào để nhận biết có cần thay má phanh hay không?
Trước hết, hầu hết ô tô đều có chức năng tự kiểm tra má phanh -.
Phương pháp tương đối thấp là thông qua độ dày của bàn ủi cảnh báo, tức là má phanh bị mòn đến một độ dày nhất định, thường dày 3mm, khi cần thay má phanh, bàn ủi sẽ gây ma sát với đĩa phanh, dẫn đến âm thanh bất thường.
Lúc này chúng ta phải thay má phanh ngay, nếu không sẽ làm hỏng đĩa phanh.
Và độ dày 3 mm cuối cùng của má phanh không phải là vật liệu ma sát tiêu chuẩn mà là lớp cách nhiệt và lớp dính, độ cứng càng lớn sẽ làm hỏng đĩa phanh.
Trên những chiếc xe tiên tiến hơn, tính năng phát hiện điện tử được sử dụng.
Một khối kim loại dẫn điện được nhúng vào dưới cùng của một rãnh mỏng ở giữa má phanh để làm mát.
Nếu má phanh dính vào kim loại, điều này sẽ khiến kim loại cọ xát vào đĩa phanh và dòng điện trong má phanh sẽ thay đổi, báo cho-máy tính trên bo mạch biết rằng má phanh đã đạt đến một giới hạn nhất định.
Vì vậy, phương pháp kiểm tra má phanh là:
Đầu tiên, quan sát đĩa phanh không có vết xước vòng rõ ràng, nếu có thì rất có thể là tấm kim loại hoặc khối kim loại bị xước;
Hai, dùng thước đo độ dày hoặc đồng xu đô la gắn vào dây, thước đo độ dày tự chế, để phát hiện chiều rộng khe hở giữa má phanh và đĩa phanh.
Chúng tôi đề xuất phương pháp thứ hai, có thể ngăn chặn trước.
Đối với những người yêu thích ô tô, việc thay má phanh kịp thời trước khi có báo động là lựa chọn tốt nhất.
Ngoài 2 phương pháp trên còn có phương pháp quan sát là lấy đèn pin soi vào má phanh để quan sát độ dày.
Anh trai Turbo không đề xuất phương pháp này, trên thực tế, không có tác dụng, hầu hết chủ sở hữu độ dày của má phanh đều không có khái niệm, lấy đèn pin cũng không thể đưa ra kết luận nào.
Trừ khi bạn là một thợ sửa chữa đã rèn luyện đôi mắt của mình trong nhiều năm và có thể nhận ra sự khác biệt chỉ trong nháy mắt.
Hơn nữa, biểu ngữ trung tâm của nhiều ô tô phức tạp hơn và không thể nhìn thấy má phanh.