Bơm phanh chính, còn gọi là xi lanh phanh chính, là một trong những bộ phận cốt lõi của hệ thống phanh ô tô.
Và ở một mức độ nào đó, nó có thể được ví như trái tim của hệ thống phanh, có nhiệm vụ chuyển đổi áp lực lên bàn đạp phanh và lực chân không từ bộ trợ lực chân không thành lực thủy lực, được bơm đến xi lanh bánh xe trên kẹp phanh, giúp xe dừng lại.
vị trí lắp đặt của xi lanh phanh chính
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Xi lanh chính chủ yếu bao gồm khối xi lanh, piston, lò xo hồi, các bộ phận làm kín bằng cao su (cốc làm kín), van trung tâm, v.v., không có cấu tạo hoặc nguyên lý hoạt động rất phức tạp. Để phù hợp với sự phát triển của ABS và ESP, v.v., xi lanh chính đã trải qua sự phát triển của chế độ bù, chế độ van trung tâm và chế độ pít tông, tất cả đều dựa trên cùng một nguyên lý hoạt động. Khi phanh, piston được đẩy bằng thanh đẩy kết nối với bàn đạp phanh, sau đó áp suất trong buồng làm việc được tạo thành bởi piston, cốc làm kín và vỏ tăng lên để ép chất lỏng phanh vào xi lanh bánh xe.
cấu trúc của xi lanh phanh chính khoang đôi song song
Ngày nay, ở hầu hết các quốc gia và khu vực, xe chở khách được yêu cầu áp dụng hệ thống phanh mạch kép theo quy định, trong trường hợp một mạch bị rò rỉ, mạch còn lại vẫn có thể duy trì một lượng lực phanh nhất định. Đó là lý do tại sao xy lanh chính khoang đôi song song được sử dụng rộng rãi trên xe chở khách, chỉ khác là một số mạch được tạo thành bởi bánh xe chéo và các mạch khác được tạo thành bởi bánh xe trục trước-sau.
Hệ thống phanh mạch đôi chéo
Hệ thống phanh mạch kép trục trước-sau
Những lỗi thường gặp
Cảm giác nhẹ nhàng khi đạp phanh
Một lỗi thường gặp đối với xi lanh phanh chính là cảm giác mềm sau khi đạp bàn đạp phanh. Thông thường, sẽ có lực phản hồi rõ ràng khi đạp bàn đạp phanh, cho biết lực phanh đã được truyền đến kẹp phanh. Tuy nhiên, ngược lại, nếu cảm giác như đang đạp vào miếng bọt biển, điều đó có nghĩa là áp suất đầu ra từ xi lanh phanh chính giảm hoặc bằng không, dẫn đến lực phanh trên các bộ phận phanh giảm hoặc biến mất, điều này khá nguy hiểm đối với các phương tiện đang di chuyển.
Nguyên nhân phổ biến nhất cho vấn đề này là các bộ phận bịt kín bị mòn và cũ bên trong xi lanh chính không thể cô lập áp suất thủy lực của các khoang khác nhau một cách hiệu quả, dẫn đến chất lỏng chảy từ khoang có áp suất cao sang khoang có áp suất thấp, còn được gọi là rò rỉ bên trong. Điều đáng chú ý là nó cũng mềm trên bàn đạp phanh khi có vấn đề rò rỉ ra ống hoặc xi lanh bánh xe trong hệ thống phanh. Sự khác biệt chính nằm ở "rò rỉ bên trong" hay "rò rỉ bên ngoài". Nó chủ yếu là do vấn đề của xi lanh chính phanh, nếu không có rò rỉ nhìn thấy được trên bề ngoài của hệ thống phanh.
xi lanh phanh chính
Không có hành trình miễn phí cho bàn đạp phanh
Cũng bất thường nếu cảm thấy quá cứng ở bàn đạp phanh, vì điều này cũng có thể do xi lanh tổng phanh ngoài bộ trợ lực phanh. Có thể học được từ cấu trúc của xi lanh tổng rằng khi bắt đầu đạp phanh, các lỗ bù chưa bị chặn và khoang làm việc chưa được đóng hoàn toàn, không có khả năng tạo áp suất và do đó phải có hành trình tự do cho bàn đạp phanh tại thời điểm này. Khi cảm thấy khá cứng cũng như không có hành trình tự do nào khi nhấn bàn đạp phanh, thì thường có liên quan đến các lỗ bù bị chặn, có thể do tạp chất quá nhiều trong dầu phanh hoặc do cốc đệm tổng bị giãn nở hoặc biến dạng. Ngoài ra, piston bên trong xi lanh tổng di chuyển về phía trước bất thường do lắp xi lanh tổng phanh hoặc bộ trợ lực phanh không đúng cách, và sau đó vấn đề trên cũng có thể xảy ra.
xi lanh phanh chính
Rò rỉ dầu phanh
Rò rỉ dầu phanh cũng là một trong những vấn đề thường gặp đối với xi lanh phanh chính. Vì xi lanh phanh chính và bình chứa dầu phanh được kết nối trực tiếp với nhau, do đó khi lắp đặt chúng không đúng vị trí hoặc các bộ phận làm kín giữa chúng bị lão hóa và mòn thì dầu phanh sẽ bị rò rỉ. Ngoài ra, có hai lỗ thoát dầu trên xi lanh phanh chính cần cung cấp dầu cho hai mạch phanh và hai lỗ thoát dầu này thường được kết nối với ống dầu thông qua ren vít. Khi hai lỗ thoát dầu được lắp đặt sai hoặc ren vít bị ăn mòn thì cũng sẽ gây ra hiện tượng rò rỉ dầu phanh.
Nhờ cảm biến mức dầu phanh được lắp đặt tại bình chứa dầu phanh ở hầu hết các mẫu xe, bảng điều khiển của xe sẽ hiển thị cảnh báo khi mức dầu bất thường, khi đó bạn nên kiểm tra cẩn thận xem hệ thống phanh có bị rò rỉ không.
xi lanh phanh chính bị rò rỉ
Lời nhắc nhở ấm áp từ SY-PARTS
Xi lanh tổng phanh, mặc dù trông không mấy ấn tượng, nhưng lại khá quan trọng đối với hệ thống phanh. Nó liên quan trực tiếp đến an toàn giao thông, vì vậy các kỹ thuật viên bảo dưỡng không bao giờ được bỏ qua việc kiểm tra nó. Nó rất được ưa chuộng vì độ chính xác gia công của piston và van kim bên trong xi lanh tổng, và chất lượng vật liệu của các bộ phận làm kín bằng cao su như cốc làm kín, v.v. Và nên chọn xi lanh tổng phanh của các thương hiệu đã được khẳng định và việc lắp đặt phải tuân thủ theo hướng dẫn để loại bỏ mọi nguy cơ về an toàn.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm:Bài viết này được đăng với mục đích chia sẻ kiến thức kỹ thuật ô tô. Ảnh và bản quyền thuộc về tác giả gốc. Nếu có bất kỳ vi phạm nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi để thương lượng hoặc xóa. Cảm ơn bạn rất nhiều!