Xi lanh chính phanh (xi lanh chính)
1. Vai trò của xi lanh chính phanh
Vai trò của xi lanh chính phanh là chuyển đổi lực bàn đạp thành áp suất thủy lực.
2. Cấu trúc xi lanh chính phanh
Phanh xi lanh chính. Phần trên là bể chứa để lưu trữ dầu phanh (Hình 4-5). Để ngăn chặn rò rỉ dầu trong một trong hai đường ống, dầu trong bể chứa sẽ hết.
Bể chứa chất lỏng được chia thành hai buồng bằng hàng rào, hai buồng được truyền đạt ở phần trên và tách ra ở phần dưới. Nắp bể chứa chất lỏng. Có những lỗ nhỏ trên đó để mở bầu khí quyển, và nắp
Cho biết loại dầu phanh nào được sử dụng, chẳng hạn như "CẢNH BÁO: LÀM SẠCH NẮP PHỤ TRƯỚC KHI THÁO SỬ DỤNG 0NLY
DOT3 FLUID, FROM A SEALED CONTAINER" "Cảnh báo: Chỉ sử dụng dầu phanh DOT3 có thùng chứa được niêm phong, thay thế hệ thống DOT3
Làm sạch thiết bị chiết rót khi di chuyển chất lỏng".
Hình 4-5 Bể chứa chất lỏng
Cấu trúc của xi lanh phanh kép song song được thể hiện trong Hình 4-6.
3. Nguyên tắc làm việc
1) Khi bàn đạp phanh bị chán nản
Như thể hiện trong Hình 4-6, khi phanh, người lái làm giảm bàn đạp phanh và chân không
Bộ tăng áp đẩy thanh đẩy phanh để di chuyển sang trái, và lỗ bù được bao phủ bởi vòng đệm ở khoang phía sau
(Hình 4-7 cho thấy vị trí của lỗ bù và lỗ đầu vào dầu), áp suất dầu trong khoang phía sau mở ra
Bắt đầu tăng lên, một mặt, dầu đi vào phanh trước bên phải và phanh sau trái qua ổ cắm dầu trong khoang
Đường ống (tiền đề là đường ống loại X) ,-- piston khoang trước được đẩy lại.
Lực, dưới tác động kết hợp của lực đẩy thủy lực này và lực lò xo của piston khoang phía sau, khoang phía trước
Piston cũng di chuyển sang trái, do đó áp suất cũng được tạo ra ở buồng trước và dầu đi vào bên trái
Đường ống phanh trước và phải phía sau nên hai đường ống phanh phanh phanh cho xe.
2) Khi bàn đạp phanh được giải phóng
Hình 4-7 Lỗ bù và lỗ đầu vào dầu
Khi phanh được giải phóng, người lái giải phóng bàn đạp phanh, piston buồng trước trở lại vị trí của nó dưới tác động của lò xo và dầu thủy lực chảy từ xi lanh bánh xe phanh (hoặc xi lanh thủy lực) và đường ống
Dòng chảy trở lại xi lanh chính của phanh. Nếu piston trở lại vị trí nhanh chóng, thể tích bên trong của buồng làm việc mở rộng nhanh chóng, khiến áp suất dầu giảm nhanh chóng. Do ảnh hưởng của đường ống kháng, trong đường ống.
Dầu không thể chảy trở lại buồng làm việc trong thời gian để lấp đầy không gian được tạo ra bởi chuyển động piston, để buồng làm việc có thể tạo thành một mức độ chân không nhất định. Tại thời điểm này, dầu trong bể chứa
Sau đó, thông qua đầu vào dầu và lỗ nhỏ phía sau con dấu dầu piston, cạnh của vòng đệm được đẩy mở và chảy vào khoang làm việc (khoang phía trước và khoang phía sau). Khi piston được trả lại đầy đủ, lỗ bù
Mở ra, dầu dư thừa trong buồng làm việc chảy trở lại hồ chứa thông qua lỗ bù. Nếu hệ thống thủy lực là do rò rỉ dầu và thay đổi nhiệt độ, buồng làm việc, đường ống, bánh xe của xi lanh chính
Sự giãn nở hoặc co lại của dầu trong xi lanh có thể được điều chỉnh thông qua lỗ bù.
3) Thay thế thất bại
Nếu ống phanh trước bên trái và bên phải bị hư hỏng (khoang trước) và dầu rò rỉ, khi bàn đạp phanh được đạp lên, chỉ có khoang phía sau mới có thể tạo áp suất không đổi và công việc phía trước
Không có áp lực trong khoang. Tại thời điểm này, dưới tác động của chênh lệch áp suất giữa hai buồng, piston buồng trước nhanh chóng được đẩy xuống đáy. Sau đó, áp suất dầu trong khoang phía sau tăng nhanh, làm cho bên phải
Bánh sau phía trước và bên trái tạo ra hành động phanh.
Nếu đường ống phanh trước bên phải và bên trái bị hư hỏng (khoang phía sau) và dầu rò rỉ, khi bàn đạp phanh được đặt lên, chỉ có piston khoang phía sau sẽ di chuyển về phía trước lúc đầu, vì khoang phía sau không thể
Áp suất dầu được tích hợp, vì vậy piston buồng trước không thể được đẩy về phía trước. Tiếp tục làm giảm bàn đạp phanh, và khi thanh ở đầu trước của piston khoang phía sau trực tiếp chạm vào piston khoang phía trước,
Sau đó, piston khoang phía trước có thể được đẩy để xây dựng áp suất dầu trong khoang phía trước.
Có thể thấy rằng trong hệ thống phanh thủy lực mạch kép, khi một bộ đường ống bị hư hỏng và rò rỉ dầu, đường ống kia vẫn có thể hoạt động, nhưng hành trình bàn đạp cần thiết được tăng lên.
Nó chỉ lớn.
4. Khắc phục sự cố của xi lanh chính phanh
1) Rò rỉ xi lanh chính phanh
Có hai loại rò rỉ dầu xi lanh chính phanh: rò rỉ bên ngoài và rò rỉ bên trong.
Rò rỉ bên ngoài: Rò rỉ dầu có thể được nhìn thấy từ bề mặt bên ngoài. Có ba loại:
①Rò rỉ dầu ở kết nối giữa xi lanh chính phanh và bộ tăng áp;
②Rò rỉ dầu ở vít giới hạn piston;
③Có lỗ chân lông trong cơ thể xi lanh gây rò rỉ.
Đối với rò rỉ dầu ở vít giới hạn (dừng vít), thắt chặt nó bằng cờ lê. Đối với hai loại rò rỉ dầu khác, xi lanh chính phanh cần phải được thay thế, nhưng không cần thiết phải thay thế xi lanh phụ trợ.
Thiết bị điện.
Rò rỉ bên trong: Trong trường hợp này, bàn đạp có thể được đạp xuống đáy hoặc dần dần chìm xuống đáy, nhưng phanh kém hoặc hỏng, có thể do rò rỉ bên trong xi lanh chính.
2) Phanh bị khóa
Có hai lý do chính cho khóa phanh.
(1) Lỗ bù (o.5 ~ 0.7mm) của xi lanh chính bị chặn. Đây là hiện tượng phổ biến nhất và có hai lý do: một là cài đặt tăng cường
Khi lái xe, thanh đẩy điều khiển có ngã ba không được điều chỉnh đúng cách khi kết nối với cần đạp, làm cho thanh đẩy điều khiển quá dài, đẩy piston của xi lanh chính về phía trước và chặn khối xi lanh.
Lỗ trả lại dầu: Thứ hai là dầu phanh bị bẩn và các mảnh vụn đang chặn lỗ trả lại dầu, có thể được xử lý riêng theo các tình huống khác nhau.
(2) Thanh đẩy điều khiển tăng áp không quay trở lại, hoặc sự trở lại quá chậm, khiến bàn đạp không quay trở lại hoặc trở về quá chậm, khiến phanh bị khóa hoặc kéo mạnh phanh.
Nếu bánh xe nóng, cần thay thế bộ tăng áp thay vìxi lanh chính. Cho dù một chiếc xe phanh tốt có liên quan đến toàn bộ hệ thống phanh. Ví dụ: chỉCó một phanh xấu ở một bên (trái hoặc phải), về cơ bản nó có thể được đánh giá là một vấn đề với xi lanh phụ, và không cần phải nghi ngờ tên lửa đẩy, vì vậy phải có nhiều khía cạnh trong quá trình bảo trìPhân tích.