Ô tô được tạo ra để có tốc độ và mọi người có thể thiết kế và chế tạo những chiếc ô tô nhanh hơn, nhưng tại sao không? Không phải mã lực động cơ không đủ mà công nghệ phanh không theo kịp. Không có phanh thì không có tốc độ và tốc độ tối đa của ô tô luôn bị giới hạn bởi hiệu suất phanh. Bài báo này tập trung vào các hình thức phanh phổ biến hiện nay của ô tô, đồng thời tìm hiểu cấu tạo và các thành phần của hệ thống phanh và đặc điểm của chúng cùng nhau.
Dạng phanh
Hiện tại ô tô trong nước có hai loại phanh chính là phanh tang trống và phanh đĩa. hệ thống phanh.
Nguyên lý phanh của chúng giống nhau, đó là phần cố định không quay (guốc / guốc phanh) ép phần (tang trống / đĩa phanh) quay cùng bánh xe với một lực nhất định, buộc bánh xe phải phanh.
phanh tang trống
Các thành phần: Nó bao gồm trống phanh, guốc phanh, tấm lót ma sát, lò xo hồi vị, xi lanh bánh xe phanh và các thành phần khác.
Trống phanh được làm bằng gang và trông giống như một cái trống, do đó có tên là phanh tang trống.
Quá trình phanh: Khi đạp phanh, dầu phanh đi vào xi lanh bánh xe phanh qua ống dẫn dầu phanh, đẩy guốc phanh lên xuống theo hai hướng. Mặt trong tạo ra ma sát, tạo ra hiệu ứng phanh.
Tính năng: Ưu điểm của phanh tang trống là chi phí chế tạo thấp, làm việc ổn định và dễ bảo trì. Do đó, nó thường gặp ở bánh sau của những chiếc xe tiết kiệm.
phanh đĩa
Các thành phần: đĩa phanh, kẹp phanh, má phanh, piston và xi lanh bánh xe phanh và các thành phần khác.
Quá trình phanh: Khi đạp phanh, dầu phanh sẽ đi qua ống dẫn dầu phanh và đi qua xi lanh bánh xe phanh để ép pít-tông đẩy kẹp phanh.
Các má ma sát trên calip ma sát với đĩa phanh trên bánh xe tạo ra hiệu ứng phanh.
Đặc điểm: Hình thức đẹp, trọng lượng nhẹ, chi phí chế tạo cao, tản nhiệt nhanh và hiệu quả phanh tốt.
Đặc biệt hiện nay phanh đĩa thông gió ngày càng phổ biến, má phanh và lỗ thông hơi được thiết kế ở giữa đĩa phanh giúp cải thiện khả năng tản nhiệt của đĩa phanh nên được sử dụng nhiều trên các dòng xe thể thao hoặc xe đua. Nó là vô cùng phổ biến.
Phanh đĩa Porsche 911 ngoại thất
Phanh gốm
So với đĩa phanh thông thường, đĩa phanh gốm có đặc điểm là trọng lượng nhẹ, chịu nhiệt độ cao và chống mài mòn. Đĩa phanh thông thường dễ bị suy giảm nhiệt và suy giảm nhiệt cao khi phanh hoàn toàn, hiệu suất phanh sẽ giảm đi rất nhiều, trong khi đĩa phanh gốm có khả năng chống suy thoái nhiệt tốt, hiệu suất chịu nhiệt cao gấp nhiều lần so với đĩa phanh thông thường. . Nhưng giá thành cao khiến nó chỉ xuất hiện trên siêu xe.
Phanh tay
Thông thường, phanh tay của ô tô còn được gọi là phanh tay, thường được bố trí ở bánh sau dưới dạng phanh tang trống, do đó chỉ phanh tay của hai bánh sau mới được phanh. Ở một số mẫu xe cao cấp, phanh tay điện tử dần thay thế phanh tay truyền thống. Phanh tay điện tử được chia thành hai loại, một làloại kéo dây, tức là động cơ điện dùng để thay thế trực tiếp cho việc kéo dây thủ công trước đây. Thứ hai làloại thước cặp tích hợpTức là việc sử dụng động cơ điện và cơ cấu giảm tốc tác động trực tiếp lên đĩa phanh để thực hiện phanh tay.
Phanh tay cáp truyền thống
Phanh tay điện tử
Bộ trợ lực phanh
Dù có trợ lực thủy lực giúp người lái đạp phanh nhưng đối với phụ nữ không đủ lực, nếu không đủ sức đạp mạnh chân phanh sẽ rất nguy hiểm trong trường hợp khẩn cấp.
Bộ trợ lực phanh còn được gọi là bộ trợ lực chân không, trông giống như một cái chảo rán. Nguyên lý làm việc rất đơn giản, đó là buồng trong của bộ trợ lực được chia làm hai bằng màng ngăn buồng khí, buồng khí ở phía cách xa bàn đạp phanh được nối với ống nạp của động cơ bằng một đường ống. để tạo thành áp suất âm. Khi đạp phanh, khoang khí gần bàn đạp đi vào khí quyển, do đó, chênh lệch áp suất không khí của khí quyển được sử dụng để đẩy các bộ phận xi lanh chủ của phanh nhằm đạt được hiệu quả tăng lực phanh.
Sự xuất hiện của bộ trợ lực phanh
Sơ đồ cấu tạo của bộ trợ lực phanh, phần màu đỏ là trạng thái áp suất âm. Khi đạp phanh, áp suất không khí bên phải của màng ngăn khí lớn hơn bên trái, do đó có sự chênh lệch áp suất không khí.
Hệ thống điều khiển điện tử của hệ thống phanh
Để đảm bảo an toàn khi phanh cho người lái và nâng cao cảm giác lái, các kỹ sư đã trang bị cho xe một số hệ thống hỗ trợ điện tử tiên tiến.
Hệ thống phụ trợ phanh khẩn cấp EBA
Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp được sử dụng để tự động tăng lực phanh ngay lập tức khi ECU máy tính trên xe nhận thấy người lái thực hiện phanh khẩn cấp, nhằm ngăn chặn tình huống nguy hiểm do người lái không đủ lực.
Khi đến thời điểm nhả chân ga và đạp phanh do cảm biến nhận được tốc độ và lực đạp phanh đạt yêu cầu, ECU sẽ bắt đầu ngay các biện pháp phanh khẩn cấp, đồng thời lực phanh sẽ được phát huy hết tác dụng chỉ trong một vài mili giây. Người lái xe có thể nhấn bàn đạp phanh xuống phía dưới nhanh hơn nhiều, điều này có thể
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
Hệ thống chống bó cứng phanh. Nó là một hệ thống kiểm soát an toàn ô tô với những ưu điểm củachống trượt và chống khóa, vv Nó đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô. ABS chủ yếu bao gồmBộ điều khiển ECU, cảm biến tốc độ bánh xe, thiết bị điều chỉnh áp suất phanh và mạch điều khiển phanh.
Trong quá trình phanh, bộ phận điều khiển ABS liên tục lấy tín hiệu tốc độ của bánh xe từ cảm biến tốc độ bánh xe và xử lý để xác định xem bánh xe sắp bị bó cứng hay chưa. Đặc điểm của phanh ABS làkhi bánh xe có xu hướng đến điểm tới hạn để khóa, áp suất của xi lanh phanh không tăng khi áp suất của xi lanh phanh chính tăng, và áp suất thay đổi gần điểm tới hạn của khóa.
Nếu nhận định rằng bánh xe không bị bó cứng, thiết bị điều chỉnh áp suất phanh không hoạt động, và tiếp tục tăng lực phanh; Nếu nhận định rằng một bánh xe sắp bị khóa, ECU sẽ gửi lệnh đến thiết bị điều chỉnh áp suất phanh để đóng xylanh phanh và bánh xe phanh. Nếu nhận định rằng bánh xe bị bó cứng và trượt, nó sẽ gửi lệnh đến thiết bị điều chỉnh áp suất phanh để giảm áp suất dầu của xi lanh bánh xe phanh và giảm lực phanh.
Chương trình ổn định điện tử ESP
Hệ thống ESP thực chất là sự mở rộng chức năng của ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) và ASR (hệ thống chống trượt bánh dẫn động), đây có thể nói là dạng thiết bị chống trượt cao nhất trên ô tô hiện nay. Nó có cấu tạo chủ yếu là cụm điều khiển và cảm biến lái (giám sát góc lái của vô lăng), cảm biến bánh xe (theo dõi tốc độ và vòng quay của từng bánh xe), cảm biến trượt bên (giám sát trạng thái thân xe quay quanh trục dọc ), cảm biến gia tốc bên (giám sát khi xe quay theo lực ly tâm) vv Bộ phận điều khiển phán đoán trạng thái chạy của xe thông qua tín hiệu của các cảm biến này, sau đó gửi lệnh điều khiển.
Khi trước mặt xe đột ngột xuất hiện chướng ngại vật, người điều khiển phương tiện phải nhanh chóng rẽ sang trái. Lúc này, cảm biến lái sẽ truyền tín hiệu này đến cụm điều khiển ESP. sẽ chạy trực tiếp đến chướng ngại vật. Lúc này, hệ thống ESP sẽ ngay lập tức phanh gấp bánh sau, từ đó sinh ra phản lực theo yêu cầu đánh lái, giúp xe có thể đánh lái theo đúng ý đồ đánh lái.
Nếu bạn đánh lái ngược chiều ở làn đường bên trái nơi xe đang lái sau khi rẽ, chiếc xe có nguy cơ bị lệch hướng, với mô-men xoắn về bên phải rất nhiều khiến phía sau xe văng sang bên trái. Lúc này, hệ thống ESP sẽ phanh bánh trước bên trái, mô-men xoắn giảm xuống, xe chuyển hướng êm ái.