Nguyên lý làm việc của xi lanh chủ ly hợp
Xi lanh chủ ly hợp còn được gọi là xi lanh chủ ly hợp. Nó là loại chính của hệ thống điều hành ly hợp thủy lực. Sau khi dầu thủy lực (dầu phanh) đi vào xi lanh chủ, nó sẽ đẩy xi lanh phụ ly hợp dưới tác dụng của bàn đạp ly hợp để đẩy ly hợp làm việc.
Xi lanh chủ ly hợp là bộ phận được nối với bàn đạp ly hợp và được nối với bộ trợ lực ly hợp thông qua đường ống dẫn dầu. Chức năng là thu thập thông tin hành trình bàn đạp để làm tách ly hợp thông qua hoạt động của bộ trợ lực.
Khi người lái đạp bàn đạp ly hợp, thanh đẩy đẩy pít-tông xi-lanh chủ để tăng áp suất dầu và đi vào xi-lanh bánh xe qua ống mềm, buộc cần gạt xi-lanh bánh xe đẩy phuộc nhả và đẩy ổ trục nhả về phía trước; Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp, Áp suất thủy lực được giải phóng, phuộc nhả dần dần trở lại vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo hồi vị, và ly hợp ở trạng thái hoạt động trở lại.
Có một lỗ xuyên tâm thuôn dài ở giữa piston của xi lanh chính ly hợp. Trục vít hạn chế hướng đi qua lỗ thuôn dài của piston để ngăn không cho piston quay. Trong lỗ piston.
Khi không đạp bàn đạp ly hợp, có một khe hở giữa thanh đẩy của xi lanh chính và piston của xi lanh chủ. Do vít giới hạn hạn chế van đầu vào dầu, có một khe hở nhỏ giữa van đầu vào dầu và piston. Theo cách này, xi lanh chứa dầu liên lạc với khoang bên trái của bơm chủ thông qua khớp nối ống và đường dẫn dầu, van đầu vào dầu và van đầu vào dầu. Khi đạp bàn đạp ly hợp, piston di chuyển sang trái và van đầu vào dầu di chuyển sang phải so với piston dưới tác động của lò xo hồi vị, loại bỏ khe hở giữa van nạp dầu và piston.
Tiếp tục nhấn bàn đạp ly hợp, áp suất dầu trong khoang bên trái của xi lanh chính sẽ tăng lên, và dầu phanh trong khoang bên trái của xi lanh chủ sẽ đi vào bộ trợ lực qua đường ống dầu, bộ trợ lực hoạt động và ly hợp không gắn kết.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, piston chuyển động sang phải nhanh chóng dưới tác dụng của lò xo ở vị trí cũ. Bởi vì dầu phanh có một lực cản nhất định trong đường ống, tốc độ chảy trở lại xi lanh chủ chậm, do đó một lượng nhất định được hình thành trong khoang bên trái của xi lanh chủ. Độ chân không, van nạp dầu di chuyển sang trái dưới tác dụng của sự chênh lệch áp suất giữa khoang chứa dầu bên trái và bên phải của piston, và một lượng nhỏ dầu phanh trong xylanh chứa dầu chảy vào khoang bên trái của xylanh chủ thông qua van đầu vào dầu để tạo chân không. Khi dầu phanh ban đầu từ xi lanh chính vào bộ trợ lực chảy trở lại xi lanh chủ, dầu phanh thừa sẽ xuất hiện trong khoang bên trái của xi lanh chính và lượng dầu phanh thừa này sẽ chảy trở lại bình chứa dầu thông qua van nạp dầu.