Phân loại xi lanh phanh chính
01-SđơnCbúa hoặcDthườngCbúa?
Chức năng chính của xi lanh phanh chính là chuyển đổi năng lượng cơ học tác dụng lên bàn đạp phanh thành năng lượng thủy lực phanh, và truyền chất lỏng phanh với một áp suất nhất định qua đường ống phanh đến xi lanh bánh xe phanh của mỗi bánh xe, sau đó từ phanh bánh xe được chuyển đổi thành lực phanh bánh xe. Xi lanh phanh chính được chia thành loại một buồng và loại hai buồng, tương ứng được sử dụng trong hệ thống mạch đơn và mạch độc lập kép. Loại hai buồng được chia thành loại lỗ bù và loại van trung tâm. Do các yếu tố an toàn và độ phức tạp về mặt cơ học, hiện nay, loại bù loạt hai buồng được sử dụng rộng rãi trong xi lanh chính.
02-Xi lanh tổng phanh hoạt động như thế nào?
Nguyên lý như sau: khi phanh, khi tài xế đạp chân ga, bàn đạp ga đẩy piston về phía trước thông qua thanh đẩy. Piston di chuyển về phía trước dẫn động cốc chính đi qua lỗ bù. Lúc này, đường ống thủy lực đóng lại, lực bàn đạp tiếp tục được truyền xuống dưới thông qua dầu phanh.
Khi người lái nhả nhanh bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ đẩy piston trở về nhanh, vì tốc độ trở về thường nhỏ hơn tốc độ trở về của piston. Khi đó trong quá trình này sẽ xảy ra hiện tượng áp suất âm ngắn hạn (chân không) trong buồng áp suất (khiến piston không thể trở về). Áp suất âm sẽ buộc cốc biến dạng xuống dưới. Dầu phanh trong bình chứa chảy vào vùng áp suất âm từ buồng bù qua khe hở và lỗ nhỏ trên piston để giải tỏa tình trạng áp suất âm và ngăn không cho không khí lọt vào. Dầu phanh dư tiếp tục chảy ngược trong đường ống trở về bình chứa qua lỗ bù để chuẩn bị cho hành trình phanh tiếp theo.
Một xi lanh chính truyền thống bao gồm hai phần chính: bình chứa và xi lanh chính. Bình chứa cung cấp dầu phanh cần thiết để xi lanh chính hoạt động. Tất cả các bình chứa chất lỏng ngày nay đều có thiết kế tách rời, nghĩa là hai khoang piston độc lập được cung cấp dầu bởi hai vùng chứa chất lỏng độc lập. Thiết kế tách rời chia chất lỏng cung cấp hệ thống thủy lực thành bánh trước và bánh sau, hoặc một bánh trước và một bánh sau để ngăn ngừa sự cố của một hệ thống thủy lực ảnh hưởng đến hệ thống thủy lực khác.
Nếu xảy ra lỗi ở mạch thứ hai, áp suất sinh ra ở mạch thứ nhất sẽ đẩy piston thứ hai xuống đáy buồng. Khi điều này xảy ra, buồng thứ nhất vẫn sẽ tạo áp suất và hành trình đạp đi kèm sẽ Tăng lên khi cả hai buồng piston đều hoạt động.
Nếu mạch đầu tiên bị lỗi, do không tạo ra áp suất, thanh đẩy sẽ đẩy trực tiếp piston đầu tiên để ép vào piston thứ hai tạo ra áp suất, đồng thời cũng tạo ra cảm giác bàn đạp bất thường, người lái sẽ có cảm giác đạp trên không.
Nói chung, chênh lệch áp suất trong xi lanh chính hoặc hệ thống thủy lực sẽ khiến đèn cảnh báo phanh trên bảng điều khiển sáng lên, cảnh báo người lái xe rằng có sự mất áp suất trong mạch hệ thống phanh.
03-Phần kết luận
Cuối cùng, hành trình và thể tích của xi lanh phanh chính phải được xác định theo các thông số phanh của toàn bộ xe. Khi thiết kế hành trình và thể tích của xi lanh phanh chính (để đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn về hành trình bàn đạp), cần xem xét thể tích của hệ thống phanh xe. Lượng nén của chất lỏng thủy lực dưới áp suất cao, lượng giãn nở của đường ống phanh, lượng chất lỏng khi hệ thống phanh đang hoạt động, bố trí đường ống của toàn bộ xe và hành trình không tải của xi lanh phanh chính, v.v.