Xy lanh chủ ly hợp được kết nối với bàn đạp ly hợp và được kết nối với bộ tăng áp ly hợp thông qua ống dầu. Chức năng là thu thập thông tin hành trình bàn đạp và nhận ra việc ngắt ly hợp thông qua chức năng của booster.
Xy lanh chủ phanh, còn được gọi là"e; xi lanh phanh chính"e; và"e; xi lanh phanh chính"e;, là nguồn chính của hệ thống phanh của toàn bộ chiếc xe được khớp. Vai trò cuối cùng là hợp tác với cụm hệ thống phanh để phanh toàn bộ xe. Theo các loại xe khác nhau, nó cũng được chia thành hai loại: xi lanh phanh chính và xi lanh phanh dầu. Nhìn chung, hầu hết các xi lanh phanh chính trong xe khách (như xe hơi và hành khách siêu nhỏ) đều sử dụng xi lanh phanh dầu, trong khi xe thương mại Các xi lanh phanh chính (như xe tải, máy kéo, v.v.) thường sử dụng xi lanh phanh chính.
Đầu bên phải của pít-tông xây dựng áp suất 2 và đầu bên trái của pít-tông tăng áp 3 được cung cấp một rãnh dẫn hướng hình khuyên 6 và một vòng dẫn hướng 7 hợp tác với rãnh dẫn hình khuyên 6 được cung cấp trong rãnh dẫn hình khuyên 6, đầu bên trái của pít-tông xây dựng áp suất 2 và pít-tông tăng áp 3 Đầu bên phải của mỗi rãnh được cung cấp một rãnh hình khuyên 8, rãnh hình khuyên 8 được gắn với vòng đệm 9 hợp tác với rãnh hình khuyên 8 và khoang xây dựng áp lực { {14}} được cung cấp ở phía bên phải của pít-tông xây dựng áp suất 2 Phía bên phải của 10 được cung cấp một van dầu 11 được kết nối với phía bên trái của pít-tông xây dựng áp lực 2 và lò xo hồi 12 được kết nối với van dầu 11 ở bên phải. Phía bên trái của lò xo hồi 12 tiếp giáp bên trong đầu bên trái của hình trụ 1. Trong quá trình cài đặt, đặt lò xo hồi 12 vào thân xy lanh 1, cài đặt vòng đệm 9 và vòng dẫn hướng 7 vào thân xy lanh 1 sau piston áp suất 2 được cài đặt, sau đó đặt thanh kết nối 5 vào thanh kết nối đầu tiên của piston áp suất 2 Sau đó, lỗ 4 được đặt vào xi lanh { {23}} sau khi pít-tông trợ lực 3 được gắn với vòng đệm 9 và vòng dẫn hướng 4 trong khi đảm bảo rằng thanh kết nối 5 được đưa vào kết nối thứ hai lỗ thanh 1 3 của pít-tông tăng áp 3.
Khi sử dụng, đầu bên phải của piston tăng áp 3 được kết nối với thanh đẩy. Khi bàn đạp ly hợp bị đè xuống, lực đạp tác động lên pít-tông tăng áp 3 thông qua cần đẩy. Tại thời điểm này, pít-tông tăng áp 3 và thanh đẩy nằm trên các trục khác nhau, vì vậy pít-tông tăng áp 3 có một lực tách theo hướng chuyển động và một lực tách ngang vuông góc với hướng của phong trào; lực tách theo hướng chuyển động tác dụng lên pít-tông xây dựng áp suất 2 thông qua thanh kết nối 5 và pít-tông xây dựng áp suất 2 chỉ bị ảnh hưởng bởi hướng chuyển động mà không lực bên gây hao mòn một phần, cũng làm giảm ma sát giữa pít-tông xây dựng áp suất 2 và xylanh 1 trong quá trình chuyển động, làm giảm độ mòn của vòng đệm pít-tông xây dựng áp suất {{13} }, và kéo dài tuổi thọ làm việc, đồng thời, vì pít-tông tạo áp suất 2 không chịu tác động của lực bên ngoài, nó sẽ không nghiêng, làm giảm đáng kể tỷ lệ thất bại của cụm xi lanh ly hợp chính trong quá trình làm việc .