Đầu tiên, liên quan đến các vấn đề tuân thủ và pháp lý, liên quan đến xi lanh phanh chính, miễn là xe an toàn để lái và lực phanh có thể được cải thiện, những nâng cấp này là hợp pháp.
Thứ hai, hiểu nhu cầu. Tại sao phải nâng cấp và nâng cấp xi lanh phanh chính? Lý do rất đơn giản, bởi vì chúng tôi muốn cải thiện hiệu quả phanh của phanh. Một thành phần rất quan trọng của toàn bộ hệ thống phanh là xi lanh phanh chính. Xy lanh kẹp phanh, họng thép ống dầu, má phanh, đĩa phanh và các bộ phận khác được nâng cấp Sau đó, sau đó tự nhiên đến xi lanh chủ. Bất kỳ sửa đổi và nâng cấp nên được thực hiện từng bước, không qua đêm. Sau khi nâng cấp rất nhiều thành phần hệ thống phanh, nếu bạn vẫn cảm thấy lực phanh không đủ hoặc cảm giác chân không tốt, thì một yếu tố có thể được xem xét là tổng số phanh. Việc hỗ trợ áp suất của bơm' cho dầu phanh có đủ hay không, dẫn đến vấn đề lực phanh và cảm giác chân kém. Do đó, hầu hết các trường hợp xi lanh phanh chính được sửa đổi được tìm thấy trong một số xe đua địa hình, và các trường hợp xuất hiện trên những chiếc xe dân sự của chúng tôi là rất hiếm. Dưới đây chúng tôi sẽ giới thiệu ngắn gọn về nguyên lý làm việc và chức năng của một số xi lanh phanh chính để giúp chúng tôi trả lời câu hỏi tại sao chúng ta cần nâng cấp xi lanh phanh chính.
Thứ ba, nguyên lý làm việc và chức năng của xi lanh phanh chính. Xylanh phanh chính là bộ phận khớp chính của phanh thủy lực. Có một bể chứa dầu phanh trên đỉnh, và một pít-tông trong xi-lanh bên dưới. Pít-tông bị ảnh hưởng bởi bàn đạp phanh trong xi-lanh và sau đó thông qua thanh đẩy để truyền áp lực dầu phanh trong xi-lanh đến xi-lanh bánh xe để đạt được hiệu quả phanh. Do đó, ở đây, chúng ta cần chú ý xem liệu xi lanh phanh chính có đủ để tạo ra áp suất dầu phanh hay không. Áp suất trực tiếp xác định áp suất cho mỗi xi lanh caliper, nghĩa là lực đẩy phanh có đủ không.
Trước hết, hệ thống phanh là mềm mại. Khi phanh bị suy giảm, nếu kết cấu của phanh rõ ràng là mềm và độ ổn định của phanh bị giảm, có thể do hiệu ứng áp suất của xi lanh chủ không đủ. . Tất nhiên, cũng có thể là piston của xi lanh chủ và xi lanh phụ không được niêm phong tốt, hoặc ống phanh bị vỡ ở đâu đó, gây rò rỉ dầu. Nếu không có rò rỉ dầu, thì áp suất xi lanh chủ là không đủ.
Thứ hai, bàn đạp phanh không quay trở lại hoặc quay chậm: Nếu bàn đạp không được nâng lên cũng không có lực cản sau khi bàn đạp phanh bị giảm, người ta nói rằng phanh không quay trở lại. Tại thời điểm này, bạn cần kiểm tra xem các bộ phận của xi lanh chủ và bơm phụ có bị hỏng hay không. Thứ hai, hiện tượng này xảy ra, và cũng có thể thiếu dầu phanh hoặc rò rỉ dầu.
Ngoài ra, lực phanh thỉnh thoảng của phanh đột nhiên giảm xuống và lực phanh bị mất ngay lập tức. Vấn đề gây ra hiện tượng này rất có thể là do xi lanh phanh chính gây ra và hư hỏng.
Sau đó là xe ngựa nhỏ. Đó là những chiếc xe nhỏ, xe mini, xi lanh phanh chính được cấu hình bởi nhà máy rất nhỏ, vì điều kiện làm việc không cần xi lanh áp suất dầu lớn như vậy, nên trong một số chủ xe cực đoan, những chiếc xe nhỏ, xe mini này có đã được thay thế Việc thiếu lực phanh rõ ràng sau sáu piston lớn.
Thực tế đã nói rất nhiều, bao gồm cả tình huống tập trung, trên thực tế, điều cuối cùng tôi muốn bày tỏ là xi lanh phanh chính, trong trường hợp bình thường, cho dù xi lanh caliper lớn được nâng cấp, về cơ bản sẽ không đủ áp suất dầu, dẫn đến hệ thống phanh yếu và chân cảm thấy kém. Về cơ bản, các vấn đề được gây ra bởi các vấn đề với xi lanh chủ hoặc rò rỉ mạch dầu. Trừ khi nó là một chiếc xe đặc biệt nhỏ, bạn phải nâng cấp một bộ sáu piston lớn. Bơm chủ ban đầu thực sự là áp suất quá thấp, dẫn đến tình trạng áp suất dầu của sáu pít-tông lớn rõ ràng là không đủ, quá cực đoan. Cũng có những lỗi thiết kế ở một số xe khi họ rời khỏi nhà máy. Người ta ước tính rằng tất cả bạn bè xe hơi cũng có thể hiểu thông qua các bài đăng khác nhau trên các diễn đàn khác nhau rằng tình hình trang bị thêm và nâng cấp xi lanh chủ yếu là như thế này.
Volkswagen Golf, nâng cấp xi lanh phanh Golf R. Magotan đã nâng cấp xi lanh phanh chính R 36 . Cũng có một số trường hợp các thương hiệu nhỏ và mô hình nhỏ nâng cấp xi lanh phanh chính của các mô hình cao cấp của cùng một nhà máy. Hãy bỏ qua việc nâng cấp của chiếc xe theo dõi ở đây.
Trước sự cần thiết phải nâng cấp và nâng cấp như vậy, cá nhân tôi nghĩ rằng chúng ta cần phải thận trọng. Ngày nay, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô đã trở nên chưa từng có. Đối với toàn bộ ứng dụng công nghệ ô tô, nó đã rất cao cấp. Hệ thống có liên kết chặt chẽ và phối hợp làm việc. Nó thực sự không phải là chúng tôi đã chơi xe hơi Nhật Bản 20 năm trước. Khi chúng tôi chơi trôi dạt, chúng tôi chỉ cần thay đổi và có được nó.