Trên trang web khiếu nại chất lượng ô tô, khiếu nại hàng đầu là âm thanh bất thường và lỗi hộp số. Các thương hiệu chính là Volkswagen và GAC Trumpchi, cả hai đều sử dụng hộp số ly hợp kép khô. Vậy tại sao những chiếc xe có ly hợp kép khô lại có nhiều vấn đề và kinh nghiệm lái xe kém?
Hôm nay, chúng tôi sẽ phân tích sự khác biệt giữa hộp số tự động AT và hộp số ly hợp kép DCT từ khía cạnh kỹ thuật, để xem liệu ly hợp kép có đáng để lựa chọn hay không.
AT và DCT hoạt động như thế nào
Trong phân loại cơ bản, AT và DCT là hộp số tự động, nghĩa là chuyển số tự động, người lái không cần đạp chân côn, chỉ cần đặt núm số đúng vị trí để tự động thay đổi số.
Trên thực tế, hộp số ly hợp kép DCT có nhiều điểm chung với hộp số tay hơn so với hộp số tự động AT truyền thống.
Như tên cho thấy, một hộp số ly hợp kép có hai cụm ly hợp và hai trục đầu vào. Hai ly hợp được đặt trên các trục riêng biệt có thể được tham gia và tách ra riêng biệt.
Giống như hộp số tay, DCT khô có bộ đồng bộ hóa và ngã ba dịch chuyển.
Sự khác biệt là ngã ba dịch chuyển không được điều khiển bởi người lái thông qua cần số, mà được điều khiển bởi hộp số hoặc mô-đun điều khiển điện tử truyền động (ECM), thay thế não của người lái bằng máy tính.
Thông thường bánh răng số lẻ (đầu tiên, thứ ba, v.v.) nằm trên một trục đầu vào, trong khi bánh răng số chẵn nằm trên trục khác và hai trục được bọc lại với nhau (màu đỏ và xanh lá cây bên dưới).
Hộp số có thể được chọn trước bất cứ lúc nào cho bánh răng tiếp theo và sẵn sàng để dịch chuyển lên, vì vậy ưu điểm lớn nhất của hộp số ly hợp kép là tốc độ dịch chuyển nhanh.
Ví dụ, hộp số Tremec TR-9070 DCT bảy cấp được sử dụng trong Ford Mustang Shelby 2020 có thể dịch chuyển bánh răng trong 80 mili giây.
Nguyên tắc làm việc của hộp số tự động AT phức tạp hơn so với ly hợp kép khô. AT dựa vào ba hệ thống chính để hoạt động, bao gồm bộ bánh răng hành tinh, bộ chuyển đổi mô-men xoắn và bộ ly hợp với hệ thống điều khiển.
Ngoài các hệ thống này, còn có một bơm dầu điều khiển bánh răng cung cấp áp suất thủy lực cho ổ đĩa.
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn thuộc về bộ kết hợp thủy lực, vai trò là tham gia và tách hộp số khỏi động cơ, để cung cấp chức năng ly hợp.
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn có hai nhóm lưỡi dao, một nhóm được kết nối với tấm kết nối linh hoạt, tấm kết nối linh hoạt được cố định ở mặt sau của hộp quay động cơ bằng bu lông, nhóm lưỡi này được gọi là cánh quạt.
Thứ hai được kết nối với trục đầu vào của hộp số và được gọi là tuabin.
Khi bộ chuyển đổi quay, dầu bên trong được đẩy ra chu vi bên ngoài bởi cánh quạt.
Khi áp suất dầu xung quanh chu vi tăng lên, dầu được đẩy lên các lưỡi của tuabin và bắt đầu tạo ra lực quay.
Tốc độ động cơ càng nhanh, áp suất dầu áp dụng cho tuabin càng lớn, do đó làm tăng tốc độ của tuabin cho đến khi cuối cùng nó xấp xỉ tốc độ của cánh quạt.
Nó hơi phức tạp để hiểu trực tiếp, nhưng nếu cánh quạt và tuabin được hiểu là hai quạt được đặt đối diện nhau, một quạt được bật nguồn, quạt kia không được bật nguồn. Khi một quạt bắt đầu xoay, gió thổi ra sẽ từ từ khiến quạt kia quay và hai quạt cuối cùng sẽ xoay với cùng tốc độ.
Ngoài bộ chuyển đổi mô-men xoắn, một thành phần chính khác của hộp số tự động AT là bộ bánh răng hành tinh.
Bộ bánh răng hành tinh sử dụng một vòng răng, thường là ba bánh răng hành tinh và bánh xe mặt trời ở trung tâm.
Thiết bị hành tinh quay giữa bánh xe mặt trời và bánh răng vòng.
Tỷ lệ truyền cụ thể được xác định bởi đường kính và số lượng răng của bánh răng.
Vì bộ bánh răng hành tinh có nhiều thành phần, miễn là vòng quay của một trong số chúng bị hạn chế và đầu vào và đầu ra công suất được thay đổi, tỷ lệ truyền sẽ được thay đổi;
Khi hai hoặc nhiều bộ bánh răng hành tinh thay đổi cùng nhau, nhiều bánh răng có thể được chuyển đổi.
Điều thay đổi vòng quay của các bộ phận lắp ráp bánh răng hành tinh là lắp ráp ly hợp, mỗi bộ phận bao gồm một số tấm ma sát.
Chúng được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực.
Bộ ly hợp tự động giữ hoặc mở giá đỡ của trục đầu vào, bánh răng vòng và bánh răng hành tinh được đặt để chọn tỷ lệ truyền cần thiết.
So với SCT, có thể dịch chuyển rất nhanh, hộp số tự động AT truyền thống sẽ trượt trước khi bộ chuyển đổi mô-men xoắn khóa và dịch chuyển chậm.
Đồng thời, máy bơm thủy lực tích hợp cần tiêu thụ một lượng năng lượng động cơ nhất định để truyền động.
Kết quả là, hộp số tự động AT có tổn thất điện năng lớn hơn.
Và DCT khô là động cơ trực tiếp từ trục đầu vào kết nối với trục đầu ra, hiệu quả của tốc độ cao, nhưng ly hợp kép khô ở tốc độ thấp, hộp số tự động thường xuyên sẽ bị hao mòn, dễ làm nóng, làm mát chậm khi hiệu quả thấp, vì vậy sẽ có những trở ngại và vấn đề, về xe gia đình hàng ngày , tốc độ và sức mạnh thay đổi cũng như theo đuổi hiệu quả cao, bền và ổn định AT automatic-shift là một lựa chọn tốt hơn.